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一电试车 | XR-V的“孪生兄弟”试驾东风本田X-NV

2019-11-09 10:44:54 来源:网络

2019年似乎有点不寻常。随着国内新能源汽车的发展趋势,许多期待已久的股份汽车公司也开始逐渐涌现,一系列纯电动汽车相继问世。然而,东风本田x-nv是继广汽本田ve-1之后的第二款本田运动型电动车系列产品。可以说,这两款纯电动小型越野车还不算太晚,在市场上具有很大的竞争力。其中,广汽本田ve-1已经上市销售,东风本田x-nv作为姊妹车型立即上市。作为东风本田在中国新能源市场的开拓性工作,会让人惊讶吗?让我们在试驾中寻找答案。

外观:xr-v的孪生兄弟

当第一眼看到本田x-nv时,很容易想到xr-v车型。他们就像双胞胎兄弟,让人困惑。作为弟弟,x-nv车型采用了xr-v运动和精致的造型设计,但对新车的正面做了一些细微的改动。

两条厚镀铬装饰条穿过中间的网,并连接到两侧的灯组。双燕子风格的设计元素,加上顶部的标志和底部的蓝色装饰条,进一步凸显了汽车的新能源特性。

前周围区域的形状是汽车的亮点。led日间行车灯、矩阵转向灯和雾灯都集成在这里,这不仅提高了车辆识别能力,还凸显了x-nv车型的独特个性。然而,就视觉而言,人们不可避免地会感到一些审美疲劳。

转向车身一侧,不难看出x-nv的侧线延续了xr-v年轻运动的设计语言。不过,该车在细节上也进行了修改,比如在前翼子板上增加了“ev”标志,亚光银色踏板,去掉了左后轮上方的加油口,使整辆车更加简洁时尚。

新车还推出了景尧白、景尧金、玄隐金、赤霞红和月光蓝五种车身颜色供消费者选择。此外,从我实际看到的景尧金、景尧白、玄隐金和月光蓝的车身颜色来看,我个人认为景尧金的配色更加优雅。然而,不幸的是,该车没有xr-v闪光黄色匹配。

就车身尺寸而言,x-nv的长度、宽度和高度分别为4280 * 1772 * 1625毫米和轴距为2610毫米。值得一提的是,车辆满载时的最小离地间隙可控制在125毫米左右,这极大地保证了车辆的通过能力。新车还配备了17英寸铂金灰轮毂和215/55 r17普利司通Calmer er300系列轮胎,注重安静和舒适。

汽车后部也进行了详细的装饰。黑色运动尾巴、水平贯通的高级烟熏黑色刹车灯和透明尾灯都充分体现了x-nv车型的运动感。此外,整个系列的车辆还配备倒车影像和倒车雷达作为标准。

内饰:旧配方的新品味

进入汽车仍然是一个熟悉的设计。偏向驾驶员的中控台设计让主驾驶员感觉一切都在控制之中。然而,许多经典设计也被保留下来,如圆形空调出风口、触控空调控制区、三个多功能方向盘等。

也许你会问,室内没有变化吗?当然不是,第一个是齿轮区的蓝色纹理装饰板,非常抢眼。一旦你打开门,你的眼睛就会被它吸引。然而,我不喜欢这种颜色搭配。我总觉得上面有一层保护膜。当然,不同的人对美学有不同的看法。第二,x-nv的移位机制采用键移位。以上两点是汽车中最明显的变化。

除了换挡部分,新车的仪表盘也进行了优化,中间有一个机械指针仪表盘,两边各有一个小屏幕。左侧显示充电和放电状态以及档位信息,而右侧显示平均功耗、剩余续航时间、平均车速、里程等。如果您切换到运动模式,仪表板气氛灯将从蓝色变为红色,营造一种非常强烈的运动氛围。此外,除了蓝色和红色,还有其他四种颜色的仪表氛围灯可供用户选择。

这款8英寸触摸屏配有智能导航互联系统和4g lte网络,可以实现在线导航,实时更新地图,一键搜索充电桩。并支持百度carlife、qq音乐、喜玛拉雅、新闻、天气等常见功能。然而,左侧的软实心键使盲操作更加方便。底部的空调控制面板采用触摸按钮,充满科技感,触摸灵敏度也很好,但不便于盲目操作。

X-nv还拥有东风hondlink应用。通过该应用程序,您可以实时查看车辆状态,远程控制车锁,远程启动空调,智能导航,用一把钥匙找到桩,还可以获得紧急救援服务。同时,手机应用有密码保护和指纹保护,为用户提供安全保障。

就储物空间而言,这辆车表现不错,而本田的神奇杯架却被保留了下来。杯架可以通过两侧的按键转换成四个不同深度的杯架,也可以转换成两个不同深度的整体储物格。只要你看到它,你一定会钦佩本田太空魔术师的头衔。

x-nv电池位于底盘的中间,但不影响其内部座位空间,它还能最大限度地利用后排乘客座椅下的空间来填充电池。178厘米的测试驱动器在前排和后排都有足够的空闲空间。唯一应该说的是,后头枕的最低点太低,直接靠着背部的肩胛骨坐着,所以舒适的方法是将头枕抬高到极限,只靠着后脑勺。

主干空间相对规则,容积为437升,在同等水平上有一定优势。后排座椅可以按比例放置以扩大体积,但由于电池的影响,放入座椅后会有一定的高度台阶。行李箱底部还装有充电电缆和一个非全尺寸备用轮胎。有许多事情值得表扬。

在动力配置方面,x-nv配有最大功率为120kw、最大扭矩为280N·m的永磁同步电机,匹配的固定传动比变速箱加速时间为0-50km/h ≤4s,加速时间为0-80km/h ≤ 7.5 s,电池容量为53.6kwh,电池能量密度为141wh/kg。综合工作条件下的巡航范围为401公里。

新车的充电接口集中在车辆的前格栅,可以实现交流慢速充电和DC快速充电。当充电缓慢时,充电从5%到100%需要9个小时。快速充电时,从30%到80%仅需30分钟。此外,在充电过程中,充电状态可以通过充电接口的浅色来识别。

值得一提的是,x-nv的电池和电机采用独立的水冷却和加热管理系统,实现了加热和冷却功能的灵活切换。在高温和极冷环境下为电池提供安全、可靠和高效的工作环境,以确保电池的动力性能。

驾驶体验:动力输出的线性稳定性

x-nv的驾驶模式分为正常模式和运动模式。默认情况下,加速踏板在这种模式下的响应不是很积极。踩下油门踏板后,车辆的动力输出得到优化,初始动力将缓慢释放,整个加速过程变得相对柔和缓慢。这有助于提高乘坐舒适性,适合在拥挤的城市道路上驾驶。

在运动模式下,轻轻踩下油门踏板,您将获得快速而有力的反馈。当280纳米的峰值扭矩立即释放时,你仍然会有一种强烈的向后推的感觉。瞬时爆炸力比类似尺寸的燃料汽车强得多。但是它也需要更多的电力。

该车还有一个乙档,这可以被视为一个强大的能量回收装置。当B档打开时,车辆的动能回收强度增加。当松开加速踏板时,可以感觉到车辆的减速感被详细增强,但是不允许驾驶员和乘客向前和向后倾斜。总体设置仍然主要基于舒适度。

电子助力方向盘遵循本田通常易于开启的设置,在转弯和换道时,可以明显感受到前麦克弗森独立悬架和后扭力梁非独立悬架的良好支撑。同时,由于底盘中间的电池布局,你也会感觉到整辆车的重心拉得很低,所以在高速和城市道路上行驶都很稳定。

Nvh项目不是本田的强项,也不是本田非常重视的领域。作为纯电动汽车,x-nv在这方面要好得多,毕竟没有发动机噪音。然而,只要速度不太快,仍然会有一些风噪声和轮胎噪声。

在这次试驾中,我还特别注意了实际巡航里程。(这不是标准的耐力测试)

往返市区、高速路段和环山公路的总公里数为96.1公里

在实际测量过程中,x-nv处于满载状态,有4个人。空调开至4档风档(共7档),温度设定为20℃,正常模式设定为D档,小计里程A清零。从出发点看,功耗为70%,剩余巡航里程为281公里。返回出发点时,耗电量为37%,剩余巡航里程为148公里,小计里程为96.1公里,里程达到1: 1.38。

它看起来有点耗电吗?这是因为在90公里的旅程中,三个人换手试驾,都不同程度地体验了运动模式,而每个人的驾驶风格略有不同。此外,我们还拍摄了车辆的动态和静态照片,所以里程比例会更高。如果消费者正常使用城市,里程比率将大大降低。此外,根据以往耐力测试的经验,我认为汽车的里程比率应该在1: 1.05左右。

摘要

虽然东风本田x-nv诞生于xr-v车型,但这款纯电动汽车仍然保持着本田认真制造汽车的理念,在细节重新设计和驾驶质感方面更胜一筹。作为一辆汽车,没有必要质疑它的功能。该车行驶里程为401公里,在合资电动汽车车型中表现良好,能够满足用户对通勤和家用电动汽车的基本需求。一般来说,如果你需要简单和实用,考虑x-nv。

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